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       姍姍來(lái)遲的北汽自主乘用車首款產(chǎn)品終于上市了。3月19日，這款外觀酷似奔馳B級(jí)的A0級(jí)轎車???北京汽車E系列正式上市，售價(jià)5.38萬(wàn)-8.68萬(wàn)元。

　　北汽集團(tuán)是大型乘用車集團(tuán)中最后一個(gè)上馬自主品牌的。不得不說，北京汽車來(lái)得有點(diǎn)遲。

　　對(duì)于自主品牌來(lái)說，這不是一個(gè)好時(shí)代，今年1月份自主品牌份額創(chuàng)下10年來(lái)新低，但北汽別無(wú)選擇。無(wú)論是從完成“政治任務(wù)”角度，還是從實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展角度，北汽都要迎難而上。接下來(lái)的最大考驗(yàn)在于，面對(duì)百億元投資帶來(lái)的巨大成本壓力，北汽能否快速提升規(guī)模。

　　遲來(lái)的上市

　　過去多年，北京汽車都處于“只聞其聲”的階段???北汽的計(jì)劃很多，目標(biāo)很大，但一直沒有實(shí)質(zhì)產(chǎn)品推出。此番E系列上市改變了這一局面，盡管來(lái)得有些遲???實(shí)際上早在2010年12月26日，E系列就已下線，到上市整整拖延了1年又3個(gè)月時(shí)間。

　　“2010年底我們已經(jīng)完成E系列的設(shè)計(jì)和開發(fā)，但為了以高品質(zhì)進(jìn)入市場(chǎng)，我們以收購(gòu)的薩博技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行了衡量，發(fā)現(xiàn)還有許多需要完善的地方，”北京汽車股份有限公司總裁韓永貴說，由此造成上市時(shí)間的推遲。

　　除此以外，E系列的上市應(yīng)該也與北汽自主乘用車“準(zhǔn)生證”的難產(chǎn)有關(guān)。北汽6年前即提出了自主戰(zhàn)略，4年前開始著手實(shí)施，但一直沒有拿到“準(zhǔn)生證”，頗有些蹊蹺。按照規(guī)定，汽車產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，必須首先獲得發(fā)改委的“準(zhǔn)生證”。

　　在各方關(guān)注下，北汽自主的“準(zhǔn)生證”直到今年年初才獲得。3月19日，全國(guó)兩會(huì)剛剛結(jié)束，北汽立即宣布E系列上市。此時(shí)國(guó)內(nèi)自主品牌正迎來(lái)一個(gè)低谷。數(shù)據(jù)顯示，今年自主品牌1-2月銷量為57 .3萬(wàn)輛，同比下降了14 .0%；自主品牌市場(chǎng)占有率已降至28.9%，下降幅度創(chuàng)十年以來(lái)的最高紀(jì)錄。

　　北汽股份副總裁董海洋透露，E系列今年目標(biāo)銷量是3 .6萬(wàn)輛。加上微車產(chǎn)品，以及今年下半年將要推出的B 40越野車和基于薩博平臺(tái)技術(shù)開發(fā)的C 70轎車，北汽自主乘用車今年目標(biāo)是達(dá)到10萬(wàn)輛。

　　后發(fā)優(yōu)勢(shì)

　　大型汽車集團(tuán)發(fā)展自主品牌，北汽是名副其實(shí)的后來(lái)者。E系列今年才上市，而上汽榮威經(jīng)營(yíng)早已實(shí)現(xiàn)扭虧，一汽的奔騰也在汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，長(zhǎng)安的自主品牌轎車銷量去年超過20萬(wàn)輛，東風(fēng)的風(fēng)神、廣汽的傳祺也已上市一兩年。

　　北汽股份高層在接受采訪時(shí)，不斷提到作為后來(lái)者的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。董海洋總結(jié)說，北汽發(fā)展自主有三大優(yōu)勢(shì)：一是集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)，通過多年合資積累了資金、技術(shù)、管理和人才經(jīng)驗(yàn)；二是源于薩博的技術(shù)優(yōu)勢(shì)；三是學(xué)習(xí)和觀察前面所有自主品牌走過的道路，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為我所用。

　　從E系列上市可以看到，北京汽車在狠抓品質(zhì)，這款新車的做工的確超越了過去的自主產(chǎn)品。北汽希望通過品質(zhì)的提升，將北京汽車打造成“國(guó)際化的自主品牌”，走高端化之路。同時(shí)，為提升消費(fèi)者信心，首次承諾實(shí)施“三包”，這在行業(yè)內(nèi)也是一大創(chuàng)舉。

　　規(guī)模重壓

　　在主管部門鼓勵(lì)自主創(chuàng)新、發(fā)展自主品牌背景下，無(wú)論是先來(lái)還是后到，所有大型汽車集團(tuán)都在做自主。北汽股份總裁韓永貴說，這也是產(chǎn)業(yè)興國(guó)，以及企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

　　“我們要舉全集團(tuán)之力做自主，”韓永貴說。2006年，北汽本來(lái)計(jì)劃通過購(gòu)買合資伙伴的技術(shù)平臺(tái)做自主，但后來(lái)未能成行。2009年年底，北汽斥資2億美元完成了對(duì)瑞典薩博汽車兩個(gè)技術(shù)平臺(tái)的收購(gòu)，為發(fā)展自主積累了技術(shù)。

　　以薩博技術(shù)為起點(diǎn)，北汽計(jì)劃在“十二五”期間打造9大平臺(tái)，并陸續(xù)推出20余款自主品牌新車，全面覆蓋從A 0級(jí)到C級(jí)轎車、從越野車到交叉型乘用車等細(xì)分市場(chǎng)。

　　為發(fā)展自主，北汽在多地投建了生產(chǎn)基地???2010年2月，北汽計(jì)劃投資100億元在北京通州建設(shè)動(dòng)力總成基地；2010年8月，北汽確定在廣州增城投建整車廠，計(jì)劃投資50億元；去年3月，北汽宣布在河北新建一個(gè)基地，該基地首期將投資50億元，總投資將達(dá)到100億元。此外，北汽位于北京順義的研發(fā)基地，預(yù)計(jì)投資15億元，實(shí)驗(yàn)設(shè)備投入3 .8億元……北汽為自主如此大手筆的投入，與任何一個(gè)大型集團(tuán)相比都毫不遜色。

　　在講究“規(guī)模出效益”的汽車方面，北汽自主品牌必須將產(chǎn)銷規(guī)模提上去，才能真正得到利益回報(bào)。事實(shí)上，北汽自主乘用車快速上規(guī)模的壓力相當(dāng)大。北汽的目標(biāo)是，到“十二五”末期爭(zhēng)取進(jìn)入汽車集團(tuán)第一陣營(yíng)，其中，自主品牌年銷量要從目前的不足8萬(wàn)輛提升至70萬(wàn)輛。